Op die mark is daar 'n wye verskeidenheid elektriese fietse, pedelec, kragondersteunde fietse, PAC-fietse, en die mees bekommerde vraag is of die motor betroubaar is.Kom ons sorteer vandag die motortipes algemene elektriese fietse op die mark en die verskille tussen hulle uit.Ek hoop dit kan jou help om die misverstand op te klaar en die elektriese fiets te vind wat geskik is vir jou voorgenome gebruik.
Kragondersteunde fiets is 'n nuwe tipe tweewielvoertuig wat aan 'n fiets behoort.Dit gebruik battery as hulpkragbron, is toegerus met elektriese motor en kraghulpstelsel, en kan die integrasie van menslike ry en elektriese motorbystand realiseer.
Wat is naafmotor?
Die naafmotor, soos sy naam aandui, is om die motor in die blomdrom te integreer.Nadat dit aangeskakel is, skakel die motor elektriese energie om in meganiese energie, en dryf dus die wiel om te draai en dryf die voertuig vorentoe.
Oor die algemeen sal ontwerpers die naafmotor op die agterwiel installeer, veral op sportvoertuie, want in vergelyking met die voorvurk is die agterste driehoek meer stabiel en betroubaar in strukturele sterkte, en die oordrag en roetering van die wringkrag-stapsein sal ook wees. meer gerieflik.Daar is ook 'n paar klein en pragtige stadsmotors met 'n klein wieldeursnee op die mark.Om die interne spoedveranderingsdrom en die algehele vorm van die voertuig in ag te neem, is dit ook OK om die voorwielnaafskema te kies.
Met sy volwasse ontwerpskema en relatief lae prys, maak naafmotors meer as die helfte van die elektriese fietsmark uit.Omdat die motor egter op die wiel geïntegreer is, sal dit die voorste en agterste gewigsbalans van die hele voertuig breek, en terselfdertyd sal dit grootliks beïnvloed word deur die impak van stampe wanneer dit in bergagtige gebiede veldry is;Vir die volle skokbrekermodel sal die agternaafmotor ook die onafgeveerde massa verhoog, en die agterste skokbreker moet 'n groter traagheidsimpak hanteer.Daarom gebruik die groot handelsmerk sportfietse gewoonlik die sentrale motor.
Wat is 'n ratlose naafmotor?
Soos in die figuur hierbo getoon, is die interne struktuur van die ratlose naafmotor relatief tradisioneel, en daar is geen komplekse planetêre reduksie-toestel nie.Dit maak direk staat op elektromagnetiese omskakeling om meganiese energie op te wek om die fiets te bestuur.
Daar is dalk geen koppelaartoestel binne die ratlose naafmotor nie (hierdie tipe motor staan ook bekend as die direkte aandrywingtipe), dus is dit nodig om die magnetiese weerstand te oorkom tydens afskakelry, maar as gevolg hiervan, is die naafmotor met hierdie struktuur kan die herwinning van kinetiese energie realiseer, dit wil sê, wanneer jy afdraand gaan, kinetiese energie omskep in elektriese energie en dit in die battery stoor.
Die ratlose naafmotor het geen reduksie-toestel om die wringkrag te versterk nie, dus kan dit 'n groter behuising nodig hê om diegesinterde magnete, en die finale gewig sal ook swaarder wees.Die 500W direkte-aangedrewe naafmotor op die elektriese fiets in die figuur hierbo.Natuurlik, met die vooruitgang van tegnologie soos kragtigeNeodymium fiets magneet, Sommige hoë-end ratlose naafmotors kan ook baie klein en liggewig wees.
Wat is 'n sentrale motor?
Ten einde beter sportprestasie te behaal, neem hoë-end berg elektriese fiets gewoonlik die skema van sentrale motor aan.Soos die naam aandui, is die middel-gemonteerde motor die motor wat in die middel van die raam (tandplaat) geplaas is.
Die voordeel van die sentrale motor is dat dit die voorste en agterste gewigsbalans van die hele fiets soveel as moontlik kan hou, en nie die werking van die skokbreker sal beïnvloed nie.Die motor sal minder padimpak dra, en die ultrahoë integrasie kan die onnodige blootstelling van die lynpyp verminder.Daarom is dit beter as die fiets met die naafmotor in terme van veldryhantering, stabiliteit en verkeersvermoë.Terselfdertyd kan die wielstel en transmissie vrylik gekies word, en die daaglikse demontage en onderhoud van die blomdrom is ook eenvoudiger.
Dit is natuurlik nie te sê dat die sentrale motor beter as die naafmotor sal wees nie.Daar is verskillende grade van enige handelsmerkprodukte.Wanneer vergelyk word, is dit ook nodig om veelvuldige dimensies soos prestasie, prys, gebruik, ensovoorts, te integreer.Jy moet rasioneel wees wanneer jy kies.Trouens, die sentrale motor is nie perfek nie.Omdat die dryfkrag deur die ratskyf en ketting na die agterwiel oorgedra moet word, in vergelyking met die naafmotor, sal dit die slytasie van die ratskyf en ketting vererger, en die pedaal moet effens sag wees wanneer spoed verander word om te verhoed dat die ketting en vliegwiel van 'n vreeslike knalgeluid maak.
Postyd: 13 Februarie 2023