Die Indiese mark vir elektriese tweewielvoertuie versnel sy ontwikkeling.Danksy sterk FAME II-subsidies en die toetrede van verskeie ambisieuse nuwe ondernemings, het die verkope in hierdie mark verdubbel in vergelyking met voorheen en die wêreld se tweede grootste mark na China geword.
Situasie van die Indiese tweewielvoertuigmark in 2022
In Indië is daar tans 28 maatskappye wat vervaardigings- of monteerondernemings vir elektriese bromponies/motorfietse (riksja's uitgesluit) gestig het of besig is om dit te vestig.In vergelyking met die 12 maatskappye wat die Indiese regering in 2015 aangekondig het toe die Faster Adoption and Manufacturing of Hibrid and Electric Vehicles Scheme aangekondig is, het die aantal vervaardigers eksponensieel toegeneem, maar in vergelyking met die huidige vervaardigers in Europa is dit steeds weglaatbaar.
In vergelyking met 2017 het die verkope van elektriese bromponies in Indië in 2018 met 127% toegeneem en in 2019 met 22% bly groei, danksy die nuwe FAME II-program wat op 1 April 2019 deur die Indiese regering van stapel gestuur is. Ongelukkig, as gevolg van die impak van Covid-19 in 2020, het die hele Indiese tweewielvoertuigmark (insluitend elektriese voertuie) aansienlik met 26% afgeneem.Alhoewel dit in 2021 met 123% herstel het, is hierdie submark steeds baie klein, wat slegs 1,2% van die hele bedryf verteenwoordig en is een van die kleiner submarkte ter wêreld.
Dit alles het egter in 2022 verander, toe die segment se verkope tot 652.643 (+347%) opgeskiet het, wat byna 4.5% van die hele bedryf uitmaak.Die mark vir elektriese tweewielvoertuie in Indië is tans die tweede grootste mark naas China.
Daar is baie redes agter hierdie skielike groei.Die sleutelfaktor is die bekendstelling van die FAME II-subsidieprogram, wat die geboorte van veelvuldige elektriese tweewielvoertuie-opstarters aangemoedig het en ambisieuse planne vir uitbreiding geformuleer het.
Deesdae verseker FAME II 'n subsidie van 10 000 roepies (ongeveer $120, 860 RMB) per kilowattuur vir gesertifiseerde elektriese tweewielers.Die bekendstelling van hierdie subsidieplan het daartoe gelei dat byna alle modelle wat te koop is, byna die helfte van hul vorige verkoopprys geprys is.Trouens, meer as 95% van elektriese tweewielers op Indiese paaie is laespoed elektriese bromponies (minder as 25 kilometer per uur) wat nie registrasie en lisensie vereis nie.Byna alle elektriese bromponies gebruik loodsuurbatterye om lae pryse te verseker, maar dit lei ook daartoe dat hoë batteryonderbrekingsyfers en kort batterylewe die belangrikste beperkende faktore word, behalwe staatsubsidies.
As ons na die Indiese mark kyk, is die top vyf elektriese tweewielvoertuigvervaardigers soos volg: Eerstens, Hero lei met verkope van 126192, gevolg deur Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, en TVS: 59165.
Wat motorfietse betref, was Hero eerste met verkope van ongeveer 5 miljoen eenhede ('n toename van 4,8%), gevolg deur Honda met verkope van ongeveer 4,2 miljoen eenhede ('n toename van 11,3%), en TVS Motor derde met verkope van ongeveer 2,5 miljoen eenhede ('n toename van 19,5%).Bajaj Auto het die vierde posisie beklee met verkope van ongeveer 1,6 miljoen eenhede (af 3,0%), terwyl Suzuki die vyfde posisie beklee met verkope van 731934 eenhede (meer as 18,7%).
Tendense en data oor tweewielers in Indië in 2023
Nadat hy tekens van herstel in 2022 getoon het, het die Indiese motorfiets-/bromponiemark die gaping met die Chinese mark verklein, wat sy posisie as die wêreld se tweede grootste gekonsolideer het, en sal na verwagting byna dubbelsyfergroei in 2023 behaal.
Die mark het uiteindelik vinnig ontwikkel gedryf deur die sukses van verskeie nuwe vervaardigers van oorspronklike toerusting wat spesialiseer in elektriese bromponies, wat die dominante posisie van die top vyf tradisionele vervaardigers verbreek en hulle gedwing het om in elektriese voertuie en nuwe, meer moderne modelle te belê.
Wêreldwye inflasie- en voorsieningsketting-ontwrigtings hou egter ernstige risiko's vir herstel in, aangesien Indië die meeste sensitief is vir prysimpakte en binnelandse produksie verantwoordelik is vir 99,9% van binnelandse verkope.Nadat die regering aansporingsmaatreëls aansienlik verhoog het en die vraag na elektriese voertuie 'n nuwe positiewe faktor in die mark geword het, het Indië ook begin om die proses van elektrifisering te versnel.
In 2022 het die verkope van tweewielvoertuie 16,2 miljoen eenhede bereik ('n toename van 13,2%), met 'n styging van 20% in Desember.Die data bevestig dat die mark vir elektriese voertuie uiteindelik in 2022 begin groei het, met verkope wat 630 000 eenhede bereik het, 'n verstommende toename van 511,5%.Daar word verwag dat hierdie mark teen 2023 tot 'n skaal van ongeveer 1 miljoen voertuie sal styg.
Die Indiese regering se 2025-doelwitte
Onder die 20 stede met die ergste besoedeling ter wêreld, is Indië verantwoordelik vir 15, en die omgewingsrisiko's vir bevolkingsgesondheid word al hoe ernstiger.Die regering het tot dusver amper die ekonomiese impak van nuwe energie-ontwikkelingsbeleide onderskat.Nou, om koolstofdioksiedvrystellings en brandstofinvoere te verminder, neem die Indiese regering daadwerklike stappe.As in ag geneem word dat byna 60% van die land se brandstofverbruik van bromponies kom, het die deskundige groep (insluitend verteenwoordigers van plaaslike vervaardigers) die beste manier vir Indië gesien om vinnig elektrifisering te bewerkstellig.
Hul uiteindelike doelwit is om die 150cc (meer as 90% van die huidige mark) nuwe tweewielers teen 2025 heeltemal te verander deur 100% elektriese enjins te gebruik.Trouens, verkope bestaan basies nie, met 'n mate van toetsing en 'n paar vlootverkope.Die krag van elektriese tweewielvoertuie sal aangedryf word deur elektriese motors in plaas van brandstofenjins, en die vinnige ontwikkeling van koste-effektieweseldsame aarde permanente magneet motorsbied tegniese ondersteuning vir die bereiking van vinnige elektrifisering.Die bereiking van hierdie doelwit hang onvermydelik af van China, wat meer as 90% van die wêreld s'n produseerSkaars Aarde Neodymium magnete.
Daar is tans geen aangekondigde plan om die nasionale openbare en private infrastruktuur fundamenteel te verbeter, of om sommige van die bestaande honderde miljoene verouderde tweewielers van die paaie te verwyder nie.
As in ag geneem word dat die huidige bedryfskaal van 0-150cc bromponies byna 20 miljoen voertuie per jaar is, sal die bereiking van 100% werklike produksie binne 5 jaar 'n groot koste vir plaaslike vervaardigers wees.As u na die balansstate van Bajaj en Hero kyk, kan 'n mens besef dat dit werklik winsgewend is.Die regering se doelwit sal egter in elk geval plaaslike vervaardigers dwing om groot beleggings te maak, en die Indiese regering sal ook verskeie vorme van subsidies instel om van die koste vir vervaardigers te verminder (wat nog nie bekend gemaak is nie).
Postyd: Des-01-2023